El piloto argentino Franco Colapinto finalizó décimo en el Gran Premio de China, sumando su primera unidad con la escudería Alpine. Pese a un choque provocado por su compañero y daños en el auto, logró puntuar.

Hazaña en Shanghái: Franco Colapinto suma en un fin de semana de contrastes

El Gran Premio de China de Fórmula 1 dejó un sabor agridulce pero histórico para el automovilismo argentino. Franco Colapinto logró cruzar la meta en la décima posición, asegurando su primer punto oficial con la escudería Alpine. La competencia, marcada por incidentes y decisiones polémicas de la dirección de carrera, puso a prueba la resiliencia del piloto bonaerense, quien debió lidiar con un auto dañado y una tensa relación en pista con su compañero de equipo, Esteban Ocon.

Una largada magistral y una defensa de acero

Desde el inicio de la competencia, Colapinto mostró su agresividad característica. Tras haber clasificado en la posición 16, el argentino realizó una largada excepcional en la que logró superar a cuatro monoplazas en los primeros metros. Su capacidad para encontrar huecos por el interior de la pista le permitió escalar rápidamente hasta la posición 12, estableciendo el tono de lo que sería una carrera de pura resistencia.

• Maniobra defensiva: Uno de los momentos más destacados fue su defensa ante los ataques simultáneos de Liam Lawson y los pilotos de Racing Bulls. Colapinto logró mantener el radio de giro ideal, bloqueando lo justo para proteger su posición sin perder el ritmo.
• Gestión de neumáticos: A pesar del intenso graining (desgaste irregular) reportado en el neumático delantero izquierdo, Franco mantuvo una consistencia que sorprendió a los ingenieros de Alpine.

Polémica en Alpine: El toque de Esteban Ocon

La carrera tomó un giro dramático en la vuelta 33. Mientras Colapinto intentaba mantener su ritmo, su compañero de equipo, Esteban Ocon, lo impactó desde atrás en la curva número uno. El contacto no solo fue innecesario entre miembros de un mismo equipo, sino que provocó un daño significativo en el piso del auto número 43 del argentino.

Segun declaraciones posteriores del propio Colapinto, el impacto dejó un "agujero grande en el piso atrás", lo que resultó en una pérdida masiva de carga aerodinámica. "Tenía muchos daños en la parte trasera derecha y perdía muchos puntos de carga", explicó el piloto, visiblemente frustrado a pesar del resultado final.

Críticas a la dirección de carrera y al Safety Car

Más allá del incidente con Ocon, Colapinto expresó su descontento con la gestión de los comisarios. La salida de un Safety Car en un momento inoportuno perjudicó la estrategia del argentino, quien había apostado por un neumático más duro para el inicio. Franco comparó la situación con lo ocurrido en Melbourne, donde por incidentes similares solo se aplicó un Virtual Safety Car, cuestionando la falta de criterio uniforme en la categoría.

Primeros pasos con el motor Alpine y el nuevo reglamento

Este fin de semana no fue sencillo desde lo técnico. Colapinto reveló que desde el jueves enfrentaron problemas en la caja de cambios, obligando al equipo a usar una unidad de repuesto que contaba con una configuración aerodinámica distinta en la parte trasera (específicamente en el beam wing), lo que ya de por sí le restaba performance en comparación con su compañero Pierre Gasly.

Sin embargo, el aprendizaje ha sido exponencial. Lograr un punto en estas condiciones demuestra que, una vez que el equipo logre igualar el rendimiento de ambos autos, Colapinto está listo para pelear más arriba en la parrilla. "Lo importante es que se entendió por qué estuvimos lejos en la qualy y pudimos maximizar el ritmo en carrera", concluyó el joven piloto.