Un crítico análisis sobre el desmantelamiento de los trenes en Argentina expone cómo las principales potencias mundiales sustentan su competitividad en el transporte ferroviario, mientras el país encarece su logística dependiendo exclusivamente de camiones.
Lectura exprés
- ¿Qué sucedió?
Se reabrió el debate sobre el retraso logístico argentino frente a los países desarrollados debido al abandono sistemático de su red ferroviaria. - ¿Quiénes son los protagonistas?
El análisis periodístico de José Viñuela (#CiberPeriodismo) contrastando la matriz de transporte internacional con la realidad de las cargas en Argentina. - ¿Cuándo ocurrió?
En agosto de 2026, a través de una cobertura testimonial directa desde el exterior. - ¿Dónde fue?
El contraste se plantea entre los corredores ferroviarios de carga del mundo desarrollado y las rutas de la República Argentina. - ¿Cómo se produjo?
Mediante sucesivas políticas de desinversión, privatizaciones fallidas y presiones sectoriales que sustituyeron los trenes por el flete en camiones. - ¿Por qué es importante?
Porque el costo del flete terrestre incide de manera directa en el precio final de los bienes, la competitividad de las exportaciones y el deterioro vial. - ¿Qué consecuencias/investigación hay?
Pérdida sostenida de competitividad económica, encarecimiento de la producción regional y saturación de las rutas nacionales.
La brecha logística: trenes versus camiones en el comercio global
El desarrollo económico y la competitividad de las naciones modernas están intrínsecamente ligados a la eficiencia y el costo de su infraestructura de transporte. En el plano internacional, los países con economías sólidas y extensiones territoriales de gran escala concentran el movimiento de bienes industriales, granos, insumos pesados y vehículos 0 km en masivas redes ferroviarias de carga. En contraste con este estándar global, la República Argentina transita un sendero inverso, habiendo desmantelado progresivamente su entramado de vías férreas para volcar la casi totalidad de su matriz logística a las rutas mediante camiones de media y larga distancia.
Esta problemática central fue puesta nuevamente en agenda por el periodista José Viñuela en una reciente crónica audiovisual para #CiberPeriodismo. A través de un registro directo desde el exterior, se exhibe cómo las formaciones ferroviarias de alta capacidad trasladan flotas enteras de automóviles nuevos, materias primas y contenedores a costos notablemente inferiores, planteando un interrogante fundamental sobre las decisiones políticas y corporativas que condenaron al sistema de trenes nacional a su mínima expresión.
El desmantelamiento histórico del ferrocarril argentino
La red de ferrocarriles en la Argentina llegó a contar a mediados del siglo XX con más de 47.000 kilómetros de vías operativas, consolidándose como una de las redes más extensas del hemisferio sur y articulando pueblos, economías regionales y puertos de ultramar. Sin embargo, a partir de sucesivos planes de racionalización y las privatizaciones de la década del 90 bajo el lema "ramal que para, ramal que cierra", el tendido quedó reducido a una fracción marginal, clausurando corredores enteros y aislando a comunidades del interior productivo.
De acuerdo con la mirada crítica vertida en el informe, las sucesivas administraciones gubernamentales justificaron el abandono de la infraestructura bajo argumentos de inviabilidad financiera o déficit operativo, mientras cedían ante intereses concentrados:
- Presiones corporativas y negociados: Acuerdos sectoriales que favorecieron la concentración del transporte en el autotransporte de cargas por sobre la eficiencia modal combinada.
- Falta de visión estratégica: Ausencia de políticas de Estado a largo plazo para modernizar el tendido de rieles y electrificar los troncales estratégicos de carga.
- Desinversión en material rodante: Abandono del mantenimiento de locomotoras y vagones, provocando el colapso del servicio interurbano de pasajeros y de carga general.
Impacto en los costos productivos y el precio final de los bienes
El traslado masivo de cargas por vía automotor genera distorsiones severas en la economía argentina. El costo por tonelada transportada por kilómetro en camión resulta entre tres y cuatro veces más elevado que el transporte mediante ferrocarril, lo que encarece de forma directa tanto las exportaciones del agro y la industria como la canasta de consumo básica de los ciudadanos.
A esta disparidad en los fletes se suman factores estructurales que perjudican el desarrollo federal:
- Deterioro de la red vial: La sobrecarga de camiones en rutas nacionales y provinciales acelera la destrucción de las calzadas y eleva el índice de siniestralidad vial.
- Pérdida de competitividad regional: Las provincias del Norte Grande y de la Patagonia sufren un aislamiento comercial relativo debido al exorbitante costo de enviar su producción a los puertos de Rosario o Buenos Aires.
- Huella de carbono y consumo energético: El consumo de combustible fósil por tonelada transportada es sustancialmente mayor en el transporte automotor en comparación con formaciones ferroviarias diésel-eléctricas o totalmente electrificadas.
La necesidad de un proyecto de país sustentable
La experiencia de las principales potencias comerciales demuestra que ningún país de extensión continental puede desarrollarse plenamente sin una columna vertebral ferroviaria eficiente. El desafío de construir una economía sustentable exige abandonar las justificaciones coyunturales y diseñar un plan maestro de infraestructura que integre los trenes de carga con las terminales portuarias, las zonas francas y el transporte de última milla.
La reactivación de los ramales troncales y la modernización de los nodos logísticos no constituyen meramente una reivindicación nostálgica del pasado, sino una herramienta indispensable para abaratar el costo de vida, reactivar el empleo industrial en los talleres ferroviarios y garantizar que la producción nacional pueda competir en condiciones de igualdad en el mercado internacional.
